¿Por qué la presión es tan importante en gravel?
La bici gravel es por naturaleza una bici de compromiso: tiene que rodar eficientemente por asfalto, tragarse los caminos de tierra, negociar los adoquines y aventurarse por single tracks. Este contexto versátil hace que la gestión de la presión sea mucho más sutil que en una bici de carretera pura.
Una presión mal ajustada en gravel se traduce concretamente en:
- Pinchazos por pellizco en las piedras si vas demasiado bajo (especialmente con cámara de aire)
- Un rebote incómodo en los caminos si vas demasiado alto, que cansa las muñecas y los brazos en las salidas largas
- Una pérdida de adherencia en curva o en bajada sobre pista mojada
- Una resistencia a la rodadura excesiva si vas demasiado blando por carretera
¡La presión correcta en gravel es la que hace que te olvides de tus neumáticos, y ese es exactamente el objetivo de esta guía!
Rangos de presión recomendados por anchura de neumático
La anchura del neumático es el primer factor a tener en cuenta. Cuanto más ancho es tu neumático, menos presión necesita para soportar el mismo peso. Es una relación directamente ligada a la superficie de contacto.
| Anchura del neumático | Cámara de aire (Bar) | Tubeless (Bar) | Cámara de aire (PSI) | Tubeless (PSI) |
|---|---|---|---|---|
| 700x32 | 3,5 – 5,0 | 3,0 – 4,5 | 51 – 73 | 44 – 65 |
| 700x35 | 3,0 – 4,5 | 2,5 – 4,0 | 44 – 65 | 36 – 58 |
| 700x38 | 2,5 – 4,0 | 2,0 – 3,5 | 36 – 58 | 29 – 51 |
| 700x40 | 2,2 – 3,5 | 1,8 – 3,0 | 32 – 51 | 26 – 44 |
| 700x42 | 2,0 – 3,2 | 1,6 – 2,8 | 29 – 46 | 23 – 41 |
| 700x45 | 1,8 – 3,0 | 1,5 – 2,5 | 26 – 44 | 22 – 36 |
| 650x47 (650B) | 1,8 – 2,8 | 1,4 – 2,4 | 26 – 41 | 20 – 35 |
Estos valores son orientativos para un ciclista de 75 kg sobre suelo seco. Ajústalos según tu peso y las condiciones.
Adaptar la presión a tu peso
El peso es el segundo factor clave. Un ciclista de 90 kg tendrá que inflar bastante más que uno de 60 kg para el mismo neumático, sencillamente porque la carga sobre cada rueda es diferente.
Una regla simple a recordar: por cada 5 kg adicionales, añade aproximadamente 0,2 Bar respecto a los valores de la tabla anterior (basados en 75 kg). Por cada 5 kg de menos, resta 0,2 Bar.
No olvides incluir el peso de tu equipamiento (mochila, alforjas, bidones) en este cálculo, especialmente en bikepacking donde las cargas pueden superar 5 a 10 kg extra. En ese caso, aumenta la presión trasera en primer lugar, ya que es la rueda que soporta la mayor parte del peso.
Tubeless vs cámara de aire: ¿qué diferencia de presión?
Pasarse al tubeless es una de las modificaciones más recomendadas en una gravel. La ausencia de cámara de aire no solo reduce los pinchazos por pellizco, sino que además permite rodar entre 0,3 y 0,5 Bar menos que con cámara, a confort equivalente.
¿Por qué se puede bajar más con tubeless?
- Sin cámara de aire, no hay riesgo de pellizco entre la llanta y un obstáculo
- El líquido sellante colmata automáticamente las pequeñas perforaciones
- La estructura del neumático puede deformarse libremente sin peligro de pellizcar la cámara
Sin embargo, existe una presión mínima en tubeless que no conviene sobrepasar: por debajo de cierto umbral (generalmente 1,2 a 1,5 Bar según los neumáticos), el neumático puede despegarse de la llanta, lo que se llama "burp". Con inserts, este límite baja algo más.
Adaptar la presión al terreno y la meteorología
Una de las grandes libertades del gravel es rodar por terrenos muy variados durante una misma salida. Así es como adaptar tu presión:
Por carretera o camino duro y seco
Sube al extremo alto de tus valores de referencia. La presión elevada reduce la resistencia a la rodadura en superficie dura y plana.
Por camino de tierra, gravilla, single track
Baja al extremo bajo del rango. La deformación del neumático bajo la presión absorbe las irregularidades y mejora la adherencia. Con tubeless, puedes bajar un escalón más.
Con tiempo húmedo o suelo mojado
Reduce la presión 0,2 a 0,3 Bar adicionales. Una presión más baja aumenta la superficie de contacto y mejora la tracción lateral.
En bikepacking (con peso extra)
Añade 0,2 a 0,4 Bar según la carga transportada. Prioriza el aumento en la rueda trasera, que generalmente soporta más peso con las alforjas de sillín.
Delantero vs trasero: ¿la misma presión?
No, y es un error muy frecuente inflar las dos ruedas a la misma presión. En gravel como en todos los tipos de bicicleta, la rueda trasera soporta aproximadamente el 60% del peso total, frente al 40% de la rueda delantera.
Se recomienda poner la rueda trasera entre 0,2 y 0,3 Bar más que la rueda delantera. Ejemplo para un ciclista de 75 kg con neumático 700x40 tubeless:
- Rueda delantera: 1,8 – 2,0 Bar (26 – 29 PSI)
- Rueda trasera: 2,0 – 2,3 Bar (29 – 33 PSI)
Los 5 errores más frecuentes en gravel
- Inflar como una bici de carretera. Los neumáticos de 38 a 45 mm no funcionan a 5 o 6 bar. Una presión excesiva en camino crea rebotes incómodos y reduce la adherencia.
- No comprobar nunca antes de salir. Los neumáticos pierden aire de forma natural con los días. Comprueba siempre la presión por la mañana antes de una salida importante.
- Ignorar el diferencial delantero/trasero. Inflar las dos ruedas a la misma presión es una aproximación que perjudica el equilibrio de la bici.
- Olvidar el peso del equipamiento. En bikepacking, la alforja de sillín puede representar 5 a 8 kg extra que se añaden a la rueda trasera.
- No bajar suficiente con tubeless. ¡Aprovecha el margen que ofrece el tubeless para bajar 0,3 a 0,5 Bar, no volverás atrás!
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